青岛声屏障隔声测试 隔声检测

声屏障隔声测量仪器
声学测量仪器：测量用声级计应符合国家标准GB3785规定的1型声级计的要求。如果测量等效连续声级，使用的积分声级计应符合国家标准GB/T17181规定的1型的要求。采用其它测量仪器时，其性能应满足上述标准规定的要求。
声级计应按国家标准规定，定期进行性能检验。每次测量前后，应采用声校准器进行校准。应至少采用两个测量系统，以保证对一组参考点和受声点进行同时测量。
如果测量倍频带或1/3倍频带插入损失，其相应滤波器应符合国家标准规定的要求。测量时应使用风罩，风罩不应影响传声器的频率响应。如果采用其它声学测量系统，其性能也应满足上述标准。
气象测量仪器
测量风速和风向的仪器精度应在±10%以内。
用于测量环境温度的温度计和温度传感器的精度应在±1°C之内。
测量湿度的仪器的精度应在±2%以内。
声屏障隔声测试的声源类型
现场测量声屏障的插入损失时，可以采用二种类型声源：自然声源、可控制的自然声源。通常情况，前者声源应是**考虑的试验声源。在没有自然声源或自然声源的声级不够大时，也可考虑选择可控制的自然声源。
自然声源是指道路上实际行驶的车辆。在测量过程中，应在参考点位置对声源进行连续监测，以便对声源不稳定产生的误差进行修正。
可控制自然声源是指特定选择的试验车辆组。如果声屏障安装前后，自然声源特性产生变化(如车流量，车辆种类)，则可考虑采用可控制的自然声源。如果车流量或者车辆种类比例变化都会引起声源特性明显变化，采用可控制的自然声源是必要的。

声屏障，主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声方法。指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。隔音墙也称为声屏障。在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各类型声屏障多的地方。

《声学 隔声间的隔声性能测定 实验室和现场测量(GB/T 19885-2005)(ISO 11957:1996)》等同采用ISO 11957：1996（（隔声间的隔声性能测定 实验室和现场测量》。《声学 隔声间的隔声性能测定 实验室和现场测量(GB/T 19885-2005)(ISO 11957:1996)》在等同采用国际书ISO 11957：1996时，在规范性引用文件和参考文献中一些ISO书以我国已制订并实施了的相应国家书所代替。《声学 隔声间的隔声性能测定 实验室和现场测量(GB/T 19885-2005)(ISO 11957:1996)》由中国科学院提出。《声学 隔声间的隔声性能测定 实验室和现场测量(GB/T 19885-2005)(ISO 11957:1996)》由全国声学书化技术会（SAC/TC17）归口。

隔声测量原理
如入射到构件上的声强度为Ii，传透过构件后的声强度被衰减为It，则构件的隔声能力可用传声系数，表示，τ=It/Ii。τ是小数值，如千分之一或万分之一，它的倒数1/τ10lg(1/τ)式进行运算，即为声能损失的分贝数，称为传声损失(TL)或通常称为隔声量(R)，用计算式表达上述概念，即：
TL=10lg(1/τ)=10 lg(Ii/It)=L1—L2
式中，L1、L2分别为构件前、后两侧的声压级。因此在理论上只要测量构件前后两侧的声压级就可以求出构件的隔声量。但实际上，声的传播总是由一个空间(房间)透过构件后进入另一个空间，透过构件声音的强弱不仅与构件本身的隔声性能有关，而且与构件的透射面积S和声波透过构件进入空间内的吸声量A等因素有关，所以，构件的隔声量除测量构件前后两侧的声压级之差外，在计算时还须加上一个10lg(S/A)的修正项 。

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