苏州轻轨振动监测

隔振的目的是为了减小振动的传递。对于工程实践中具体的隔振设计而言，人们关心的无疑是通过隔振，被保护对象的振动量级获得了多大程度的衰减或控制。在隔振设计时，对系统的结构参数优化设计一般是围绕隔振效率展开的。因此，效果评估指标的确定是效果评估体系的核心内容。完整的效果评估体系应包含两方面的内容：一是对系统的隔振效果进行理论分析预测；其次则是对实际隔振效果进行测定。目前常用的隔振效果评估指标有力传递率、插入损失、振级落差、功率流等。一般以力传递率作为隔振效果的理论预测依据。但是对于实际效果的测定，由于力传递率是不易测量的，因而通常采用插入损失或振级落差来评定各种实际系统的隔振效果。
　　力传递率：传递至基础的力与激励力之比。
　　插入损失：采取隔振措施前后基础响应的有效值之比的常用对数的20倍。
　　振级落差：被隔振设备振动响应的有效值与对应基础响应的有效值之比的常用对数的20倍
　　由于工程实际测试时，较*实现的是振级落差或插入损失，而以上三个评价量与设备和基础之间的阻抗比有关，如下图所示，因此需要根据基础与设备的阻抗比来选择合适的评价参数。
插入损失测试标准：
CJJ/T 191-2012浮置板轨道技术规范

从能量的角度说，噪声的能量密度很小，比如声功率为1W的噪声，其声功率级为120dB；但是振动则不然，其能量可以像地震一样大到摧毁房屋结构。
因此振动测试起码可以包含以下三方面的内容：
首先是类似噪声测试一样，测试和评价建筑室和设备（如船舱，列车）内和环境振动对人体舒适性的影响。
其次是测试和评价建筑施工等振动对建筑结构安全方面的影响。
*三则是测量机械设备的振动，从而判断振动对机械设备运行安全的影响。
本公司具备测试和评价上述各种振动的，标准和设备。可开展各种环境振动；各种建筑施工、交通振动等各类振源对建筑内引起的人体舒适度以及各类古建筑结构，民用建筑本身结构以及建筑内精密设备的振动影响、测试分析各种机械设备振动特性。出具CMA检测报告。

工业车辆振动测量方法
GB/T 27694-2011 工业车辆安全 振动的测量方法
规定了在给定条件下,测量传递给工业车辆操作者的全身振动值的试验方法。它不包括手臂振动。 本标准适用于GB/T 6104-2005所列的机动工业车辆和未列入GB/T 6104-2005中的其他机动工业车辆,如伸缩臂式叉车和低起升拣选车等。附录A适用于越野工业车辆。 本标准不适用于GB/T 6104-2005中3.1.3.2.3、3.1.3.1.11所定义的非堆垛用低起升跨车和堆垛用高起升跨车。 试验结果不适用于全身振动负荷的判定。

三向加速度传感器
频响范围：0.5~8000Hz
测量范围：±10g
冲击极限：1000g
外形尺寸：24×24×12mm