汽车，船舶，轨道交通噪声检测
检测标准：
GB/T 3450-2006 铁道机车和动车组司机室噪声限值及测量方法
GB/T 12816-2006 铁道客车内部噪声限值及测量方法
GB 14892-2006 城市轨道交通列车噪声限值和测量方法
GB/T 18697-2002 声学汽车车内噪声测量方法
GB/T 25982-2010 客车车内噪声限值及测量方法
GB/T4595-2000 船上噪声测量
GB/T 7452-2007 机械振动客船和商船适居性振动测量、报告和评价准则
检测设备：
LMS 12+ 振动噪声掌上采集和分析系统
Gras传感器
声望308声级计
B&K 4231声校准器
为各类汽车，船舶，轨道交通开展噪声检测，提供CMA噪声检测报告
混响测试
混响测试标准：
GB/T 50076-2013 室内混响时间测量规范
GB/T 36075.1-2019 声学 室内声学参量测量 *1部分:观演空间
GB/T 36075.2-2019 声学 室内声学参量测量 *2部分：普通房间混响时间
混响时间不但是建筑声学设计中的重要内容，还是在很多工程实际测量中，需要考虑的重要因素。
对于建筑声学而言，不同用途的房间均需要一个合适使用要求的混响时间，例如对于教室而言，为了保证良好的语音清晰度，要求混响时间不可过高；而对于音乐厅而言，为了保证音乐的饱满度，也要求有着一定的混响时间。
同时对于声压测量时，当周围环境均为刚性壁面时，就需要考虑声波在周围反射引起的声压级修正，这也是通过测量混响时间来确定的；而对于建筑构件现场的隔声测量时，也需要考虑接受室混响时间的影响。
因此噪声检测中的混响测试的主要作用有：
1. 确定房间混响时间是否满足其功能需要。
2. 得到环境修正因子K2
3. 建筑构件现场隔声的标准化声压级差。
厅堂扩声检测
主要用于装有扩声系统的各类厅堂(如剧院、多功能厅、会议厅、体育馆等及其他类似场所的声学特性测量。
1、测试标准：
GB/T 4959-2011 厅堂扩声特性测量方法
JGJ/T 131-2012 体育场馆声学设计及测量规程
2、测试设备：
LMS 12+声学测试分析系统
BSWA 308声级计
BSWA OS003A无指向声源
B&K 4231 声校准器
粉红信号和STI信号源
3、测量参数（可选）
a) 传输(幅度)频率特性：声输入传输(幅度)频率特性或电输入传输(幅度)频率特性
b) 传声增益:扩声系统达较高可用增益时，厅堂内观众席各测点稳态声压级平均值与系统传声器处稳态声压级的差值.
c) 声场不均匀度（稳态声场不均匀度）：厅堂内(有扩声时)观众席处各测点稳态声压级的较大差值
d）较大声压级：扩声系统完成调试后，厅堂内各测量点产生的稳态较大声压级的平均值
e) 总噪声级: 扩声系统达较高可用增益，但无有用信号输人时，厅堂内各测量点噪声声压级的平均值，以NR曲线评价。
f) 系统总谐波失真：扩声系统由输入声信号到输出信号全过程中产生的谐波失真。
g) 背景噪声：扩声系统不工作时，厅堂内观众席处各测点室内噪声声压级的平均值。
h) 混响时间
i) 语言传输指数(STI)
对于开放式办公室声学性能的测量方法，可依据测量结果计算得出表征开放式办公室整体声学性能的单值评价量。主要目标在于使得工位之间有良好的言语私密性。家具摆放对室内声学条件.具有较大影响。因此，测量要在装修和办公家具布置完成后进行，无家具房间的测量并不能体现工作人员所感受到的声学条件。测量要在室内无人占用的状态下进行，如果测量时室内有人，背景噪声就会不断变化。难以得到可靠的结果。同时测量时室内要有正常的昼间背景噪声.背景噪声可能由通风空调、交通噪声或人工声掩蔽系统产生。
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