合肥地铁振动测试机构

南京宁韵环境检测有限公司是一家开展各类振动噪声第三方检测机构。公司组成了一支由声学博士为核心的技术队伍，已建成LMS 12+ 振动噪声分析系统、B&K PULSE分析系统、B&K 声强、B&K 2250声级计、B&K 声校准和BSWA 1级精度声级计。 公司具备各类酒店、商务场所、住宅以及乘用车、船舶、高速列车、机械设备等多个领域的振动噪声测试经验。已取得检验检测机构资质证书(CMA)。
JGJ/T 170-2009规定的建筑物室内二次辐射噪声是一种低频噪声。如果测量的等效声级达到50dB(A)，在此环境下生活或工作的人是无法承受的。原因在于声级的A计权处理方法，在频率几十至几千赫兹的范围内加权处理可以得到一个与人听觉适应较好的综合声级，但对于噪声组成以低频(几百赫兹以下)为主的情况，经A计权处理的声级偏低，国内现行的噪声标准不再适用。例如，1000Hz的声压级10dB经A线加权处理后仍为10dB(A)，而100Hz的声压级10dB经A线加权处理后仅为1dB(A)，为此JGJ/T 170-2009提出建筑物室内二次辐射噪声(低频噪声)的限值。与英国、美国、德国和日本等以及闽台地区的标准中有关低频噪声的大量试验和调查结果比较，JGJ/T 170低频噪声限值是适中的。35dB(A)以下的室内二次辐射噪声对居民的睡眠没有影响，但如果室内二次辐射噪声水平达到45dB(A)以上，则对居民的睡眠影响或主观反应都会很大。

建筑物室内二次辐射噪声不是由建筑物内的振源或噪声源直接产生，而是从建筑物的外部通过建筑基础传人振动激励的结果。建筑结构表面固体的振动以空气为介质传播而产生二次辐射噪声，亦称固体噪声。由于振动在岩土介质传递的衰减和建筑物基础的作用，较高频率的振动成分被过滤，因此，二次辐射噪声是一种低频噪声。
根据轨道运输轮轨系统的特点，轮轨间移动荷载由静轴重和动荷载组成，车轮移动荷载对轨道的作用大小与车辆、轨道和运营条件(车况、路况和运行速度等)有关。从轨道路基(碎石道床)或整体道床向周围扩散的振动，除了振幅较大的低频之外，在50~100Hz的频率范围还会出现重要的峰值。考虑轨道沿线岩土介质的振动传递特性，本标准规定的振动频率范围为4~200Hz，考虑人耳听到声音的频率和建筑结构固有频率，而将二次辐射噪声频率界定在16~200Hz。

地铁运行产生的二次辐射噪声测量方法
测量要求
在建筑物室内进行二次辐射噪声测量时，列车按测量所在区段设计的速度或该区段实际的运营速度运行，测量时间不应小于1h且至少通过5列车。如果预测列车运行速度对沿线建筑物室内二次辐射噪声水平影响较大，则应延长测量时间，其测量结果应反映列车运行速度的影响，以同一运行速度通过的列车数量不应少于5列。
测量时间内记录列车途经建筑物附近引起室内二次辐射噪声变化的整个过程。
测量数据记录及处理
在排除其他噪声源的情况下，测量值与室内背景噪声的声级差小于3dB(A)，测量无效。此时，如果室内背景噪声小于
限值，则可以认为途经的列车对沿线建筑物室内噪声没有影响;否则应分析室内背景噪声**标的原因。

建筑物振动 ground-borne vibration, structure vibration in buildings
运行列车引起沿线固体介质的往复运动而导致地面、建筑物基础或结构的振动，这种由轨道路基扩散的振动在岩土体中以压缩波(pressure wave)和剪切波(shear wave)或地表面瑞利波(rayleigh wave)的形式激励建筑物基础。
二次辐射噪声 secondary noise, secondary air-borne noise in buildings
被激励产生振动的建筑构件，其固体表面振动向周围空气介质辐射的声压波，亦称固体噪声，二次辐射噪声的评价指标为等效A声压级，评价的频率范围为16-200Hz。
室内背景噪声background noise In door
门窗密闭的室内空间，当无列车经过或不受被测振源(轨道交通)影响，以及没有其他明显振动源或噪声源的室内噪声。
公司客户领域主要包括工业、商业、住宅、酒店、办公和文化教育等行业；已形成以江浙沪为主的服务区域，并在北京、天津、山东、广东等20多个省级区域开展业务。
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