苏州地铁噪声检测单位

南京宁韵环境检测有限公司是一家开展各类振动噪声第三方检测机构。公司组成了一支由声学博士为核心的技术队伍，已建成LMS 12+ 振动噪声分析系统、B&K PULSE分析系统、B&K 声强、B&K 2250声级计、B&K 声校准和BSWA 1级精度声级计。 公司具备各类酒店、商务场所、住宅以及乘用车、船舶、高速列车、机械设备等多个领域的振动噪声测试经验。已取得检验检测机构资质证书(CMA)。
地铁运行产生的二次辐射噪声测量方法
测量要求
在建筑物室内进行二次辐射噪声测量时，列车按测量所在区段设计的速度或该区段实际的运营速度运行，测量时间不应小于1h且至少通过5列车。如果预测列车运行速度对沿线建筑物室内二次辐射噪声水平影响较大，则应延长测量时间，其测量结果应反映列车运行速度的影响，以同一运行速度通过的列车数量不应少于5列。
测量时间内记录列车途经建筑物附近引起室内二次辐射噪声变化的整个过程。
测量数据记录及处理
在排除其他噪声源的情况下，测量值与室内背景噪声的声级差小于3dB(A)，测量无效。此时，如果室内背景噪声小于
限值，则可以认为途经的列车对沿线建筑物室内噪声没有影响;否则应分析室内背景噪声**标的原因。

地铁振动测点位置及拾振器安装应符合下列规定:
1. 在敏感点或敏感区布设测点时，应设在建筑物一楼室内;当室内布设条件不允许时，可设在建筑物的基础距外墙0.5m范围内的振动敏感处;
2 在室内测量时，至少应布置3个测点;当需要在建筑物室外测量时，在建筑物靠近轨道一侧的基础上至少应布设1个
测点;
3测量铅垂向振动的拾振器应牢固安装在平坦、坚实的地面上，不应置于地毯、草地、沙地或雪地等松软的地面上，拾振器的灵敏度主轴方向应为铅垂向。

每个测点在同时进行测量的持续时间内应有不少于上下行各5列车按该区段设计的速度或实际的运营速度通过，测量应分昼间和夜间进行。
在测量期间，当轨道交通之外的其他振源对振动测量结果产生干扰时，本次测量应视为无效。
测量数据记录及处理
应记录每次列车在正常运营条件下振动测点的VL值，评价量应取测点各次VLm的算术平均值。
当布设多个测点时，应取各个测点评价量的平均值作为评价依据。
测量数据应按本标准附录A的规定记录测点的VLm值，同时应记录时间、列车编组和测点与列车行驶轨道之间的几何距离关系图。

建筑物室内二次辐射噪声不是由建筑物内的振源或噪声源直接产生，而是从建筑物的外部通过建筑基础传人振动激励的结果。建筑结构表面固体的振动以空气为介质传播而产生二次辐射噪声，亦称固体噪声。由于振动在岩土介质传递的衰减和建筑物基础的作用，较高频率的振动成分被过滤，因此，二次辐射噪声是一种低频噪声。
根据轨道运输轮轨系统的特点，轮轨间移动荷载由静轴重和动荷载组成，车轮移动荷载对轨道的作用大小与车辆、轨道和运营条件(车况、路况和运行速度等)有关。从轨道路基(碎石道床)或整体道床向周围扩散的振动，除了振幅较大的低频之外，在50~100Hz的频率范围还会出现重要的峰值。考虑轨道沿线岩土介质的振动传递特性，本标准规定的振动频率范围为4~200Hz，考虑人耳听到声音的频率和建筑结构固有频率，而将二次辐射噪声频率界定在16~200Hz。
公司客户领域主要包括工业、商业、住宅、酒店、办公和文化教育等行业；已形成以江浙沪为主的服务区域，并在北京、天津、山东、广东等20多个省级区域开展业务。
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