苏州铁路噪音检测CMA

南京宁韵环境检测有限公司是一家开展各类振动噪声第三方检测机构。公司组成了一支由声学博士为核心的技术队伍，已建成LMS 12+ 振动噪声分析系统、B&K PULSE分析系统、B&K 声强、B&K 2250声级计、B&K 声校准和BSWA 1级精度声级计。 公司具备各类酒店、商务场所、住宅以及乘用车、船舶、高速列车、机械设备等多个领域的振动噪声测试经验。已取得检验检测机构资质证书(CMA)。
建筑施工噪音检测方法
对各类建筑物的建造过程，包抓基础工程施工、主体结构施工、屋面工程施工、装饰工程施工(己竣工交付使用的住宅楼进行室内装修活动除外)以及**、通信、交通、水利等其他类型的施工噪声的检测可按照国标《GB 12523-2011建筑施工场界环境噪声排放标准》开展。
施工噪声测点位置原则上也是先确定施工边界，在对噪声敏感建筑物影响较大、距离较近的边界外1m，高度1.2m以上的位置开展测试。但是当场界有围墙且周围有噪声敏感建筑物时，测点应设在场界外1m，**围墙0.5 m以上的位置，且位于施工噪声影响的声照射区域。当场界无法测量到声源的实际排放时，如：声源位于高空、场界有声屏障、噪声敏感建筑物**场界围墙等情况，测点可设在噪声敏感建筑物户外1m处的设置。在噪声敏感建筑物室内测量时，测点设在室内、距室内任一反射而0.5 m以上、距地面1.2m高度以上，在受噪声影响方向的窗户开启状态下测量。
另外，建筑施工噪声一般都是非稳态噪声，因此噪声测试需要测量20min的等效声级，夜间还需要测量声级计快档时的声级，该声级**过限值幅度不得**15dB(A)。
需要注意的是建筑施工噪声限值并不是按照声环境区域进行划分，而是统一划分，即昼间限值为70dB(A)，夜间限值55dB(A)。

声音的频率描述的是粒子往复运动一个周期的快慢，即它是指每秒钟粒子可周期往复运动的次数。广义的讲，声学研究的范围是从10-4赫兹开始，也是每秒钟振动10-4次，反过来讲，是一个周期10000秒，非常非常慢。声学不研究直流，不研究平均流，这一块是力学研究的主要内容，静力学或者动力学，研究的是平稳的，变化很慢的。10-4到20赫兹，这个范畴我们叫次声，这是人的耳朵听不到的声，是变化很慢的声音。实际上人的耳朵对声波的响应范围很窄，是从20赫到20千赫，在这个范围以外，人的耳朵都听不见了，所以在这个范围以内的声波称为可听声，2万赫以上的声叫超声。
次声频段的声波在大气物理、地球物理中都有很多的用处，地震，还有台风，都会产生次声，在几千公里以外，使用很灵敏的声学传感器能接收到这种信号，然后可以处理，可以定位，台风在什么地方，强度的大小，都可以知道。到了2万赫以上，人的耳朵也听不见了，在超声频段声波可以干什么呢？大家熟悉的可能是每年我们做体检，都要做B超，是要用超声波来检测我们人体内有没有病变，有没有什么缺陷；另外超声还可以检查材料，检查工业上的一些东西；有一种大家很熟悉的动物把超声来作为它的眼睛来用的，那是蝙蝠，它发出超声波，然后来探测它前面有没有障碍，随时拐弯，所以蝙蝠用的是空气里面的声呐。

铁路噪音检测方法
铁路噪声测试主要有三种测试方法，其一是在铁路沿线外侧轨道线30m位置处测试该条线路1h的等效声级，其测试标准为《GB 12525-90 铁路边界噪声限值及其测量方法》和《TB/T 3050-2002铁路沿线环境噪声测量技术规定》
其次是在噪声敏感建筑物外1m处测量测量1h的等效声级，其测试方法是按照《GB 3096-2008声环境质量标准》附录C的要求开展。对于高层建筑物，可在开窗室内进行测试，这时采用较该噪声敏感建筑物所在声环境功能区对应环境噪声限值低10dB(A)的值作为评价依据。且夜间突发噪声（如鸣笛）不得**过限值15dB(A)。
，还可以根据《GB 50118-2010民用建筑隔声设计规范》附录A的方法，在室内门窗关闭情况下测试20min等效声级。
总体而言，铁路噪声每个测点的测试周期都较长，很难保证在测试时间内不发生其他的噪声。因此测试时声级计应该记录每秒的噪声信息和突发噪声的时刻，在数据处理时将突发噪声剔除后，再计算没有其他噪声后的等效声级。

基于GB 50118-2010 《民用隔声建筑规范》的道路交通噪声测试方法
该标准在附录A中给出了道路交通噪声的测试方法。结合整个标准的要求，对室内受道路交通噪声影响，传声器至于室内，关闭门窗，测试10分钟的A计权等效声压级。但目前根据的GB 55016-2021要求，其夜间需要测量整晚交通噪声。
检测领域：各类环境噪声、室内低频噪声、电梯噪音； 空气声和撞击声隔声、混响时间、语音清晰度、开放办公声学特性、厅堂扩声；声屏障、隔声间、隔声罩和；各类振动测试评价、建筑结构振动、精密设备振动、机械振动测试；声功率和发射声压级测试；声强测试分析；轨道交通、汽车、船舶噪声检测。
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