杭州城市轨道噪声测试

南京宁韵环境检测有限公司是一家开展各类振动噪声第三方检测机构。公司组成了一支由声学博士为核心的技术队伍，已建成LMS 12+ 振动噪声分析系统、B&K PULSE分析系统、B&K 声强、B&K 2250声级计、B&K 声校准和BSWA 1级精度声级计。 公司具备各类酒店、商务场所、住宅以及乘用车、船舶、高速列车、机械设备等多个领域的振动噪声测试经验。已取得检验检测机构资质证书(CMA)。
JGJ/T 170-2009规定的振动源是从建筑物下穿(地下)、中穿(高架站与建筑物一体)或侧边(地下、地面或高架)经过的城市轨道交通线路引起，评价的对象是轨道沿线的建筑物，测量点位于建筑物一楼室内或结构基础，测量值为铅垂向的振动加速度。
与现行的有关标准进行比较，《城市区域环境振动标准》GB10070规定“铁路干线两侧”30m以外区域的振动限值80dB(昼夜相同)，交通千线道路两侧的振动限值75dB(昼间)和72dB(夜间)。由此可见，JGJ/T 170的振动限值与现行的有关标准是相互协调一致的。
由于人对振动容忍限的变化范围较大，与人的姿势、方向、健康状况和感觉密切相关。据统计，振动强度小于65dB对居民睡眠的影响可以忽略;但如果振动强度**过70dB，对居民睡眠产生的影响会较大。《城市区域环境振动标准》GB10070通过大量振动测量结果的统计和居观反映相结合方法确定的振动限值是比较符合我国实际情况的。
JGJ/T 170振动限值对应的测点一般布置在建筑物一楼的室内，但由于室内环境或房主限制，测点不能布置在建筑物室内，此时可将测量传感器安装在建筑物结构的基础上。一般而言，距离轨道线路越远的地方，因列车运行引起的环境振动或噪声的影响越小，但由于振动波(压缩波、剪切波及地表面瑞利波)在岩土体中波峰波谷的作用，在地面测量时有可能出现不一致的现象，但不妨碍限值标准的应用，应采取多次测量值的平均值。

当振源为冲击振动、城市轨道交通振动以及铁路交通振动时，测量时测量振动值，数据处理时对值进行修正，修正后的测量值作为室内振动是否**标的评价量。测量的振动值分别为乙振级值和铅垂向振动加速度级值。
为了保证测量数据准确可靠，对于如轨道交通引起的频发振动和可控的冲击振动，要求测量至少5个完整的振动周期。对于振动频次较少的冲击振动，若也按5次要求，可能会导致测量时间太长，因此对于每小时冲击次数不**过2次的冲击振动，可以只测量2次冲击振动。

地铁振动测点位置及拾振器安装应符合下列规定:
1. 在敏感点或敏感区布设测点时，应设在建筑物一楼室内;当室内布设条件不允许时，可设在建筑物的基础距外墙0.5m范围内的振动敏感处;
2 在室内测量时，至少应布置3个测点;当需要在建筑物室外测量时，在建筑物靠近轨道一侧的基础上至少应布设1个
测点;
3测量铅垂向振动的拾振器应牢固安装在平坦、坚实的地面上，不应置于地毯、草地、沙地或雪地等松软的地面上，拾振器的灵敏度主轴方向应为铅垂向。

地铁运行产生的二次辐射噪声测量方法
测量要求
在建筑物室内进行二次辐射噪声测量时，列车按测量所在区段设计的速度或该区段实际的运营速度运行，测量时间不应小于1h且至少通过5列车。如果预测列车运行速度对沿线建筑物室内二次辐射噪声水平影响较大，则应延长测量时间，其测量结果应反映列车运行速度的影响，以同一运行速度通过的列车数量不应少于5列。
测量时间内记录列车途经建筑物附近引起室内二次辐射噪声变化的整个过程。
测量数据记录及处理
在排除其他噪声源的情况下，测量值与室内背景噪声的声级差小于3dB(A)，测量无效。此时，如果室内背景噪声小于
限值，则可以认为途经的列车对沿线建筑物室内噪声没有影响;否则应分析室内背景噪声**标的原因。
公司客户领域主要包括工业、商业、住宅、酒店、办公和文化教育等行业；已形成以江浙沪为主的服务区域，并在北京、天津、山东、广东等20多个省级区域开展业务。
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